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中国突破航空发动机核心技术,原子弹也没有这

日期:[2018-01-18] 浏览:[次]

长久以来,有个问题一直困扰着我们,中国的火箭都能到月亮了,国产民用大客机也试飞了,第四代战机也诞生了,为什么航空发动机技术依然这么落后呢?

发动机作为航空装备的“心脏”,一直是我国军事工业的“心病”。作为现代工业皇冠上的明珠,www.2005.com,航空发动机是经典力学在工程应用上逼近极限的一门技术。具体说来,航空发动机是为飞行器提供动力的热力机械,需要在高温、高压、高速旋转的条件下工作,对研制要求极高。

高性能航空发动机的研制难度非常大,否则全球能研制航发的国家也不会只有寥寥几个了。

要知道,当今世界上能自行制造核武器的有9个国家,能自行制造大推力军用涡扇发动机的有3个国家,而能自行制造大涵道大推力高性能民用涡扇发动机的国家,只有2个。

虽然,我国发动机已实现从国产第三代发动机“太行”到国产第四代发动机“峨嵋”的历史性跨越,但不得不承认,我国在高性能航发方面的实力和底蕴与美国差距甚大。

在近期的央视节目中有消息称,我国的航发工业有了新进展!

涡轮发动机中的涡轮叶片是发动机中最重要的部件。涡轮叶片处于全发动机中工作环境最恶劣,温度最高,应力条件最复杂的区域。涡轮叶片的质量也是衡量一个国家航空制造领域的重要指标。

在叶片工作的过程中,叶片需要承受发动机工作时的启动制动力,发动机将面临的温度剧变,转子叶片在高速运动下的离心力和根部切应力。这样的工作环境要求叶片的材料具有较高的蠕变强度,热机械疲劳强度,抗硫化腐蚀等。一些较为先进的航空发动机内部力要求更高。常规的喷气发动机中,燃气口温度约为1400℃,推力可达200KN,内部的叶片承受的拉应力达到150Mpa。而这种应力需求,常规工艺制造出来的叶片是很难满足条件的。

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